Każdy tekst o cenie lakierowania auta kończy się tak samo: dwa widełki i zero arytmetyki. Lakiernia od ośmiu do czternastu tysięcy, folia od czterech do siedmiu. Wybierz.
Jest jeszcze trzecia droga, której nikt nie wycenia, bo nie ma jej kto sprzedać w formie usługi: kupujesz materiał i robisz sam. Nie do każdego auta pasuje i nie każdemu wyjdzie, o czym piszę na końcu, bo jest kilka sytuacji, w których lakiernia wygrywa i szkoda pieniędzy na eksperyment. Żeby jednak cokolwiek porównać, trzeba mieć liczbę. Poniżej ją mam.
Cztery ceny w jednej tabeli
Zanim rozbiję to na składniki, popatrz na skalę. Różnica między wariantami nie polega na dwudziestu procentach w tę czy w tamtą stronę. Jeden kosztuje kilkanaście tysięcy, drugi kilka, trzeci kilkaset złotych. Czwarty wiersz to PPF, który koloru nie zmienia i trafia do tabeli tylko dlatego, że ludzie stawiają go obok lakierowania przy tym samym budżecie.
| Droga | Koszt całego auta | Co płacisz |
|---|---|---|
| Lakiernia | 8 000 - 14 000 zł | usługa i materiał |
| Folia winylowa (wrap) | 4 000 - 7 000 zł, cały rozrzut ofert 3 000 - 10 000 zł | usługa i materiał |
| PPF na całe auto | średnio 17 718 zł | usługa i materiał |
| Powłoka 2K samodzielnie | 278 - 2 385 zł | sam materiał |
Ostatni wiersz jest asymetryczny wobec trzech pierwszych i mówię to od razu, żeby potem nikt nie miał poczucia, że go oszukano. Nie ma tam robocizny, bo robocizna to Ty.
Lakiernia: co kupujesz za 8-14 tysięcy
Zacznę od obrony tej ceny, bo pod każdym takim zestawieniem ktoś pisze, że lakiernie są drogie. Za te pieniądze ktoś rozbiera auto, wyklepuje, szpachluje, szlifuje, kładzie podkład, laminuje, lakieruje w kabinie z filtrowanym powietrzem i składa wszystko z powrotem, a potem daje na to gwarancję.
Rozrzut w cenniku bierze się z wielkości auta i z tego, ile jest do zrobienia pod lakierem. Małe kompakty schodzą za 5-7 tysięcy. Duże osobowe potrafią dobić do 13-20 tysięcy. Jeden z warsztatowych cenników, które znalazłem, podaje dla segmentu B przedział 6 200 - 10 500 zł, a zmianę koloru wycenia osobno na 7 800 - 9 500 zł. Ta druga liczba jest ciekawa, bo przy zmianie koloru robota nie kończy się na blasze zewnętrznej: trzeba wejść w ościeża drzwi, w komorę silnika i w progi od spodu. Inaczej po otwarciu drzwi widać stary kolor i całe auto wygląda jak przemalowany powypadkowiec. Ta sama pułapka wraca przy każdym z pozostałych wariantów, tylko pod inną nazwą.
| Zakres | Cena |
|---|---|
| Mały kompakt, ten sam kolor | 5 000 - 7 000 zł |
| Segment B, pełne lakierowanie | 6 200 - 10 500 zł |
| Segment B, zmiana koloru | 7 800 - 9 500 zł |
| Przeciętne auto osobowe | 8 000 - 14 000 zł |
| Duże osobowe | 13 000 - 20 000 zł |
Te ceny mają sens wtedy, kiedy auto jest tego warte. Jeśli lakierowanie kosztuje więcej niż połowę wartości samochodu, decyzja dotyczy już samochodu.
Folia: 4-7 tysięcy plus dwa rachunki, o których się nie pisze
Oklejanie całego auta folią winylową to najczęściej 4-7 tysięcy złotych. Cały rozrzut ofert idzie od 3 do 10 tysięcy: tanio wychodzi mały hatchback w gładkim kolorze, drogo duże auto z chromem i folią specjalną.
W tych kwotach nie ma dwóch pozycji.
Pierwsza to korekta lakieru przed aplikacją. Folia jest przezroczysta dla tego, co ma pod sobą: każde zadrapanie i każdy pył przyklejony do lakieru albo odwzorują się na powierzchni, albo zrobią się punktem, w którym folia odejdzie. Jedno z uczciwiejszych źródeł, jakie znalazłem, podaje to wprost w cenniku: korekta jednoetapowa od 800 zł, korekta wieloetapowa od 2 000 zł. Na aucie z przebiegiem bez tej pozycji aplikacja nie ma sensu.
Druga to zdjęcie folii. Argument, że folię zawsze zdejmiesz i masz oryginalny lakier, pojawia się w każdym tekście o wrapowaniu i w żadnym nie ma przy nim ceny. Ja też jej nie mam. Nie znalazłem w Polsce ani jednego cennika, który publikuje stawkę za demontaż folii z całego auta, więc nie będę zmyślał liczby. Zapamiętaj tylko, że ten rachunek istnieje i przyjdzie za pięć albo siedem lat, kiedy będziesz sprzedawał auto.
PPF kosztuje więcej niż pełne lakierowanie
To najbardziej zaskakująca liczba w całym zestawieniu i sprawdzałem ją dwa razy. Agregacja 120 ofert na folię ochronną PPF na całe auto w Polsce daje średnią 17 718 zł. Minimum 13 200 zł, maksimum 22 400 zł.
Czyli przeciętne PPF wychodzi drożej niż przeciętne lakierowanie całego auta, a koloru nie zmienia. PPF to gruba, samoregenerująca folia poliuretanowa, która ma chronić lakier przed odpryskami. Płacisz za ochronę tego, co już masz pod spodem, i płacisz więcej niż za położenie nowego lakieru. Sens ma to tam, gdzie lakier pod spodem jest wart wielokrotnie więcej niż 17 718 zł. Przy aucie za kilkadziesiąt tysięcy nie ma go żadnego.
PPF to nie jeden materiał, tylko trzy warstwy sklejone razem: górna warstwa (topcoat) odpowiada za samoregenerację i odporność na plamy, pod nią warstwa bazowa z TPU, czyli termoplastycznego poliuretanu, która przejmuje uderzenia i stanowi około 75-80 procent całej grubości, a na spodzie warstwa kleju. Cała grubość na rynku to zwykle 6-10 mil, czyli około 150-250 mikronów. Filmy premium mieszczą się zwykle bliżej 7-8 mil, czyli około 175-200 mikronów. Wyjaśnienie samoregeneracji, jakie zwykle podają instalatorzy: ciepło, ze słońca, z ciepłej wody albo z opalarki, w okolicach 60-71 stopni C, rozluźnia łańcuchy polimeru TPU w warstwie wierzchniej i pozwala im wrócić do pierwotnego kształtu. To wygładza drobne rysy i hologramy. Głębokiego przecięcia od kamienia już nie cofnie. Okresy gwarancji różnią się między markami, ale wzorzec z blogów instalatorskich jest spójny: filmy średniej klasy dostają zwykle 5-7 lat, filmy premium do 10-12 lat na zżółknięcie, pęknięcia i odklejanie, a realna żywotność przy poprawnym montażu to zwykle 7-10 lat, czyli liczba, która jest już w tabeli niżej.
Trzecia droga: liczymy od metra kwadratowego
Tu zaczyna się część, której nie znajdziesz w innych zestawieniach, bo wymaga jednej liczby, której nikt nie podaje: wydajności materiału.
Deklarowane zużycie farby w tekstach o samodzielnym malowaniu rozjeżdża się ponad dwukrotnie. Jedni piszą, że na sedana wchodzi półtora litra, inni że cztery. Przy takim rozrzucie kalkulacja nie istnieje, bo możesz sobie wybrać wynik, który chcesz zobaczyć. Karta techniczna zamyka ten spór.
Wydajność teoretyczna powłoki ARMOR to około 4,5 m2 z litra przy suchej warstwie 100 mikrometrów. Liczba zależy od struktury, jaką kładziesz, i to jest realna zmienna, nie marketing:
| Struktura | Grubość suchej warstwy | Wydajność |
|---|---|---|
| Gruba | 200-250 um | 2 - 2,5 m2/l |
| Średnia | 100-120 um | 4,5 m2/l |
| Drobna | 60-70 um | 6 m2/l |
Zestaw to 600 ml bazy plus 200 ml aktywatora, mieszane 3:1. Po zmieszaniu masz 800 ml. Karta podaje wydajność na litr, a nie na zestaw, więc to przeliczenie robię sam i tak je oznaczam: 0,8 litra razy 4,5 m2/l daje 3,6 m2 jednej warstwy przy strukturze średniej. Warstwy kładą się dwie albo trzy, z przerwą 30-60 minut między nimi.
Zestaw ARMOR BLACK kosztuje 139 zł, ARMOR COLOR 159 zł. Podziel powierzchnię auta przez 3,6, pomnóż przez liczbę warstw, pomnóż przez cenę zestawu. Żeby nie liczyć tego samemu przy każdym aucie, mamy gotową tabelę.
Ile zestawów wchodzi na Twoje auto
Tabela poniżej stoi na stronie FAQ i jest podana w zestawach 800 ml, czyli w tym, co faktycznie kupujesz. Doliczyłem do niej kwoty przy cenach katalogowych. To widełki, a nie wycena: ile zejdzie naprawdę, zależy od struktury, którą kładziesz, i od tego, ile miejsc będziesz poprawiał.
| Auto | ARMOR BLACK | Koszt | ARMOR COLOR | Koszt |
|---|---|---|---|---|
| Małe | 2-4 zestawy | 278 - 556 zł | 4-6 zestawów | 636 - 954 zł |
| Średnie | 4-6 | 556 - 834 zł | 6-9 | 954 - 1 431 zł |
| Duże | 6-8 | 834 - 1 112 zł | 9-12 | 1 431 - 1 908 zł |
| Bus | 8-10 | 1 112 - 1 390 zł | 12-15 | 1 908 - 2 385 zł |
COLOR zużywa się szybciej i tak ma być. Jasny kolor na ciemnym podłożu potrzebuje więcej materiału, żeby pokryć, a przy żółtym, czerwonym, pomarańczowym i zielonym dochodzi jeszcze biały albo jasnoszary podkład, inaczej kolor będzie chodził plamami. Bora ze zdjęcia u góry to dokładnie ten przypadek. Przy okazji pigmentu: dozuje się go do bazy przed aktywatorem, 10-15 procent, i więcej nie warto próbować, bo większa ilość może obniżyć trwałość powłoki. Najdroższa pozycja tabeli, bus w kolorze za 2 385 zł, jest poniżej najtańszej oferty oklejania folią. Jeśli zależy Ci akurat na czerni matowej, ten wybór warto zestawić z osobnym zestawieniem kosztów czerni matowej, gdzie ARMOR stoi obok folii i lakierni dla samego tego wykończenia.
Czego ta kalkulacja nie obejmuje
Liczba z tabeli to materiał na powłokę i nic więcej. Żeby rachunek był uczciwy, trzeba dopisać resztę.
- Papier ścierny. Blacha stalowa P120-P180, stare powłoki P180-P240, podkład P240-P320. Przy całym aucie to nie jest jeden arkusz.
- Odtłuszczacz, taśma maskująca, folia ochronna na szyby i uszczelki.
- Rozcieńczalnik do wyrobów akrylowych, także do umycia sprzętu po robocie.
- Ochrona osobista. Baza wymaga maski z pochłaniaczem par organicznych typu A, a aktywator przy natrysku pochłaniacza A2-P2, bo w aerozolu są izocyjaniany. Do tego rękawice nitrylowe i szczelne okulary. Maseczka z apteki tego nie załatwia.
- Miejsce. Temperatura podłoża i otoczenia od +10 do +30 stopni, wilgotność poniżej 80 procent, sucho. W listopadzie na podwórku tego nie masz.
- Czas. Mieszanka żyje około godziny w 20 stopniach, więc mieszasz porcjami. Sucha w dotyku po 1-2 godzinach. Pełną odporność powłoka osiąga po 5-7 dniach i pod ten termin planujesz wszystko, co ma potem znosić.
Realnie te pozycje dokładają kilkaset złotych, jeśli nie masz nic w garażu, i blisko zera, jeśli coś już masz. Nawet w wariancie pesymistycznym cała trzecia droga mieści się w przedziale, w którym lakiernia dopiero przyjmuje zaliczkę.
Dziesięć lat później
Cena zakupu to połowa rachunku. Druga połowa to pytanie, ile lat to wytrzyma, bo produkt na pięć lat kupowany dwa razy kosztuje dwa razy tyle.
| Wariant | Deklarowana trwałość |
|---|---|
| Folia kalandrowana (tańsza) | 3-5 lat |
| Folia wrap | 5-7 lat |
| PPF | 7-10 lat |
| Lakier fabryczny, czyli ten z linii produkcyjnej | 15-20 lat |
Ostatni wiersz dotyczy lakieru fabrycznego i nie przenosi się na lakierowanie renowacyjne. Ile lat wytrzymuje lakier położony w lakierni, nie znalazłem w żadnym cenniku, więc nie wstawię tu liczby. Policzalna jest za to folia. Wrap zakłada się w dziesięć lat dwa razy, a przed pierwszą aplikacją dochodzi korekta lakieru od 800 zł albo od 2 000 zł. Dwa oklejenia po 4-7 tysięcy plus jedna korekta to 8 800 - 16 000 zł, przy czym liczę tu tylko tę jedną korektę, a przed drugim oklejaniem lakier pod spodem najpewniej znowu będzie jej wymagał. I na końcu wciąż zostaje nieznany koszt zdjęcia folii.
Kiedy która droga ma sens
Lakiernia wygrywa przy aucie wartym więcej niż kilkadziesiąt tysięcy, które ma być sprzedane z lakierem fabrycznej jakości, z głębokim połyskiem na równej płaszczyźnie. Jeśli sprzedajesz auto za rok i kupujący przyjdzie z grubościomierzem, nie kombinuj. Żadna powłoka strukturalna nie uda lakieru.
Dlaczego akurat grubościomierz, a nie państwowy wydruk: oficjalna usługa historiapojazdu.gov.pl łączy dane z CEPiK, Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego, Transportowego Dozoru Technicznego i stacji kontroli pojazdów. Pokazuje przebiegi z obowiązkowych przeglądów, ważność polisy OC oraz liczbę i typ poprzednich właścicieli. Trzech właścicieli w dwa lata to już nietypowa historia. Taka rotacja zwykle oznacza leasing flotowy, aukcyjny przerzut albo auto, którego nikt nie chciał zatrzymać dłużej. To jednak inna sprawa. Historia lakierowania, w opisie zakresu tej usługi, w ogóle się nie pojawia. Rzeczoznawcy sięgają po grubościomierz, bo nie mają czym innym sprawdzić. Przy lakierze fabrycznym dwa polskie źródła podają różne liczby: jedno 70-170 mikronów, drugie około 120, więc traktuj obie jako orientacyjny punkt odniesienia, nie normę. Cyfry jednego z warsztatów: przemalowany panel daje zwykle odczyt 200-250 mikronów, powyżej około 300 to sygnał maskowania rys, a około 1000 wskazuje na szpachlę. To nie jest norma ISO. To liczby jednego warsztatu, spisane, i wciąż więcej, niż daje państwowa baza.
Folię bierzesz wtedy, kiedy chcesz zmienić kolor na dwa albo trzy lata, a lakier pod spodem jest w dobrym stanie i ma wrócić w całości. Wtedy nawet korekta za 2 000 zł jest sensownym wydatkiem, bo płacisz za odwracalność.
PPF ma sens przy lakierze wartym wielokrotnie więcej niż sama folia.
Przy średnim rachunku 17 718 zł to bardzo wąski zbiór aut.
Powłoka 2K samodzielnie: auto użytkowe, terenowe, dostawcze albo po prostu stare i wciąż jeżdżące. Zależy Ci na powierzchni, która znosi kamienie i mycie, a nie na lustrze. Akceptujesz strukturę zamiast połysku. Masz miejsce, w którym przez tydzień utrzymasz temperaturę w przedziale +10 do +30 stopni i wilgotność poniżej 80 procent, bo pełną odporność powłoka osiąga po 5-7 dniach. Karta oznacza ARMOR jako produkt do użytku profesjonalnego i przy doborze ochrony osobistej trzeba to brać na serio, a nie jak formalność na etykiecie. Jest też sytuacja, w której ta droga odpada mimo ceny: auto szykowane na sprzedaż w salonie, gdzie liczy się gładkość lakieru. Tam różnica kilkuset złotych na materiale wraca urwana z ceny transakcyjnej.
Pełne parametry aplikacji, dysze, ciśnienia i czasy schnięcia są na stronie dane techniczne. Zapoznaj się z naszą instrukcją malowania walkiem krok po kroku, żeby zobaczyć cały przebieg jednej roboty, od gołej blachy po ostatnią warstwę. Produkty: ARMOR BLACK za 139 zł i ARMOR COLOR za 159 zł, cała kolekcja ARMOR tutaj. Jeśli nie wiesz, ile zestawów zamówić, tabela z FAQ jest tym samym, co w tym tekście, tylko bez kwot.
